تصنيف آلة التثقيب

● كيف تعمل اللكمة

مبدأ التصميم لل ماكينة التخريم هو تحويل الحركة الدائرية إلى حركة خطية، مدعومة بالمحرك الرئيسي لقيادة دولاب الموازنة، وقيادة الترس، والعمود المرفقي (أو الترس غريب الأطوار) من خلال القابض، وقضبان التوصيل، وما إلى ذلك. لتحقيق الحركة الخطية لشريط التمرير، الحركة من المحرك الرئيسي إلى قضيب التوصيل هي حركة دائرية.هناك حاجة إلى حركة دائرية ونقطة نقل حركة خطية بين قضيب التوصيل والمنزلق، ويوجد نوعان تقريبًا من التصميمات، أحدهما نوع كروي، والآخر نوع دبوس (نوع أسطواني)، يتم من خلاله يتم تحويل الحركة الدائرية إلى حركة خطية.

يقوم المثقاب بالضغط على المادة لتشويهها بشكل لدن للحصول على الشكل والدقة المطلوبة.لذلك، من الضروري مطابقة مجموعة من القوالب (فصل القالب العلوي عن القالب السفلي)، ووضع المادة بينهما، والضغط على الآلة لتشويهها.تنجذب قوة التفاعل الناتجة عن القوة المطبقة على المادة أثناء المعالجة ماكينة التخريم جسم.

● تصنيف آلة التثقيب

1.وفقًا للقوة الدافعة لشريط التمرير، يمكن تقسيمه إلى نوع ميكانيكي ونوع هيدروليكي، لذلك يتم تقسيم آلة التثقيب إلى: وفقًا للقوة الدافعة للاستخدام:

(1) لكمة ميكانيكية

(2) لكمة هيدروليكية

بشكل عام، معالجة ختم الصفائح المعدنية، معظمها يستخدم التثقيب الميكانيكي.تحتوي المكابس الهيدروليكية على سوائل هيدروليكية ومكابس هيدروليكية ومكابس هيدروليكية مختلفة.حاليا، المكابس الهيدروليكية هي الأغلبية، وتستخدم المكابس الهيدروليكية في الغالب للآلات الكبيرة أو الآلات الخاصة.

2.الترتيب حسب حركة شريط التمرير:

وفقًا لوضع حركة شريط التمرير، هناك لكمات أحادية الحركة، ومزدوجة الحركة، وثلاثية الحركة، وما إلى ذلك، ولكن الأكثر استخدامًا هو لكمة أحادية الحركة لشريط التمرير.يتم استخدام الثقب المزدوج والثلاثي الحركة بشكل رئيسي في جسم السيارة وأجزاء الآلات واسعة النطاق.تجهيز، العدد صغير جدا.

3.مصنفة حسب شكل الجسم

وفقًا لنوع جسم الطائرة، هناك نوعان: (1) جسم الطائرة مفتوح الظهر من النوع C (2) جسم الطائرة ذو العمود المستقيم من النوع H.في الوقت الحاضر، اللكمات المستخدمة بواسطة أدوات الختم العامة هي في الغالب من النوع C، وخاصة اللكمات الصغيرة (150 طنًا).ما يلي هو الأكثر، والكمبيوتر الرئيسي هو النوع المستقيم في الغالب (النوع H).

(1) لكمة من النوع C

نظرًا لأن جسم الطائرة غير متماثل، فإن قوة رد الفعل أثناء التثقيب ستتسبب في تشوه الفتحات الأمامية والخلفية لجسم الطائرة، مما يؤدي إلى تدهور توازي القالب، وهو أكبر عيب.لذلك، يتم استخدامه بشكل عام عند حوالي 50% من الضغط الاسمي، ولكن العملية جيدة.القالب قريب من الخير، وسهل تغيير القالب والعوامل المفضلة الأخرى، ولا يزال محبوبًا على نطاق واسع، وسعر الآلة رخيص نسبيًا، وهو الاتجاه السائد لآلات الختم الحالية.

(2) لكمة العمود المستقيم

إن الآلة ذات العمود المستقيم متناظرة لأنها متناظرة، ويمكنها تحمل الحمل اللامركزي أثناء التشغيل.ومع ذلك، فإن القرب من القالب أثناء التشغيل ضعيف.بشكل عام، الآلة الرئيسية تستخدم أكثر من 300 طن من المثاقب ولها جسم متكامل وثلاثة.نوعان من الجسم القطاعي.

4. مصنفة بواسطة آلية محرك التمرير

(1) لكمة العمود المرفقي:

يُطلق على الثقب الذي يستخدم آلية الكرنك اسم مكبس الكرنك، وتستخدم معظم المكابس الميكانيكية هذه الآلية.السبب وراء استخدام معظم آليات العمود المرفقي هو سهولة التصنيع، ويمكن تحديد موضع الطرف السفلي من السكتة الدماغية ومنحنى حركة شريط التمرير بشكل صحيح لمختلف المعالجات.ولذلك، فإن هذا النوع من الختم مناسب للثقب، والثني، والتمدد، والتزوير الساخن، والتزوير الدافئ، والتزوير البارد، وجميع عمليات التثقيب الأخرى تقريبًا.

(2) لكمة بدون كرنك:

يُطلق على لكمة الكرنك أيضًا اسم لكمة التروس اللامركزية، والثانية هي لكمة التروس اللامركزية.المقارنة بين وظيفة لكمة العمود المرفقي ووظيفة لكمة التروس اللامركزية.يتفوق هيكل التثقيب من نوع الترس اللامركزي على هيكل العمود المرفقي من حيث صلابة العمود، والتشحيم، والمظهر، والصيانة، وما إلى ذلك. العيب هو أن السعر أعلى، وتكون آلة التثقيب من نوع الترس اللامركزي أكثر فائدة عند السكتة الدماغية أطول، وسكتة دماغية آلة القطع والتثقيب أقصر.في حالة الضغط على الكرنك، يفضل ذلك.ولذلك، فإن الكمبيوتر الصغير ومكبس التثقيب عالي السرعة موجودان أيضًا في مجال مكابس الكرنك.

(3) تبديل لكمة:

يُعرف استخدام آلية التبديل على محرك التمرير بضغطة التبديل.تتميز هذه اللكمة بسرعة تمرير بالقرب من المركز الميت السفلي الذي يصبح بطيئًا للغاية، ومنحنى حركة منزلق فريد، كما تحدد بشكل صحيح موضع المركز الميت أسفل الضربة.ولذلك، فإن المكبس مناسب لمعالجة الضغط مثل معالجة البصمة والتشطيب وهو الآن الأكثر استخدامًا للتزوير على البارد.

(4) مكبس الاحتكاك:

تسمى مكبس التثقيب الذي يستخدم محرك الاحتكاك وآلية لولبية على محرك السكك الحديدية مكبس الاحتكاك.

(5) لكمة لولبية:

يُشار إلى استخدام آلية لولبية على آلية محرك منزلق على أنها مكبس حلزوني.

(6) لكمة الرف:

يُشار إلى استخدام آلية الجريدة المسننة والترس في آلية القيادة المنزلقة باسم المثقاب من نوع الحامل.تتميز المكبس الحلزوني تقريبًا بنفس خصائص المثقاب من النوع الحامل، وخصائصها هي إلى حد كبير نفس خصائص المكبس الهيدروليكي.ومع ذلك، فقد تم استبداله الآن بمكبس هيدروليكي، ولن يتم استخدامه إلا إذا كان خاصًا بشكل استثنائي.