تحليل نظام محرك لكمة

● تصميم آلية تعزيز نظام النقل

يجب أن يقوم نظام القيادة بتحويل دوران المحرك إلى استقامة شريط التمرير.حركة الخط.يمكن تحقيق الحركة الخطية لشريط التمرير بواسطة العمود المرفقي وقضيب التوصيل.تظهر القوة أثناء حركة العمود المرفقي وقضيب التوصيل في الشكل 1. يتم تدوير العمود المرفقي من النقطة 1 إلى النقطة 2 بعزم دوران معين.القوى هي F1 وF2 على التوالي.Sp هي ضربة الضغط الاسمية.إن المكونات F1v وF2v الخاصة بـ F1 وF2 في الاتجاه الرأسي هي القوى التي تدفع شريط التمرير إلى التحرك لأسفل.أثناء عملية تحويل العمود المرفقي من النقطة 1 إلى النقطة 2، يتم تقليل الزاوية بين قضيب التوصيل والخط المركزي، بحيث تكون القوة المطبقة بواسطة قضيب التوصيل في الاتجاه الرأسي أكبر، وتصل قوة المكون النقطة O. المسافة تصبح أصغر فأصغر، وعزم دوران العمود المرفقي لم يتغير.تم حساب أن F2v /F1v = 1.86، أي أن القوة التي تدفع شريط التمرير للتحرك لأسفل خلال هذه العملية تزداد أكبر وأكبر.

يمكن أن يتم تشغيل دوران العمود المرفقي مباشرة بواسطة محرك سيرفو.نظرًا لأن سرعة الدوران الفعلية المطلوبة للعمود المرفقي أصغر من سرعة الدوران المقدرة للمحرك المؤازر، والقوة الاسمية للثقب كبيرة، على الرغم من أن آلية ربط العمود المرفقي يمكن أن تزيد من قوة الثقب أثناء الحركة الهبوطية لشريط التمرير، يمكن تشغيل محرك سيرفو بشكل طبيعي.في دوران العمود المرفقي، تم تصميم آلية تعزيز التباطؤ بين محرك سيرفو والعمود المرفقي لجعل المثقاب يعمل بشكل طبيعي.

وفقًا للصيغة M = 9549P /n، حيث P هي القوة، M هو عزم الدوران، وn هي السرعة.ويمكن ملاحظة أن عزم الدوران يتناسب عكسيا مع السرعة عندما تكون القدرة ثابتة.لزيادة عزم الدوران، يجب إبطاء السرعة.

آلية التعزيز هي أيضًا آلية لتقليل السرعة.تشمل عمليات النقل التي يمكن أن تشكل آلية تقليل السرعة بشكل أساسي محرك العجلة المسننة، ومحرك البكرة، وحركة ناقل الحركة.نسبة النقل الفوري لمحرك السلسلة ليست ثابتة، وناقل الحركة غير مستقر عند السرعة العالية، ومن السهل القفز بعد التآكل.إن توتر محرك الحزام بالنسبة إلى محرك الشبكة كبير، وبالتالي فإن الضغط على عمود القيادة كبير، وحجمه الهيكلي كبير وغير مضغوط.ناقل الحركة مستقر، ونسبة النقل دقيقة، والعمل موثوق به، والكفاءة عالية، وعمر الخدمة طويل، ونطاق الطاقة والسرعة والحجم المستخدم كبير.ولذلك، فإن المثقاب المصمم في هذه الورقة يستخدم ناقل الحركة ذو المرحلتين، وهو زوج من الترس الصغير والعتاد المركزي، والعتاد الأوسط والعتاد الكبير (الشكل 2).

● تصميم وصلات العمود المرفقي المزدوج بأربعة أشرطة.

في آلة التثقيب ذات الوصلة الواحدة، يميل مكون القوة لقضيب التوصيل في الاتجاه الأفقي إلى عدم توازن قوة المنزلق، وبالتالي إضافة عزم دوران إضافي إلى السرير.من أجل جعل قوة شريط التمرير أكثر توازناً، صممت هذه الورقة آلية عمود مرفقي مزدوج مكونة من 4 وصلات.يرتبط العمود المرفقي A والعمود المرفقي B مباشرة بالترس الكبير الدوار A والترس الكبير B، لذلك يدور العمودان المرفقيان بالنسبة لبعضهما البعض ويمكن توازنهما.مكونات القوة Fh وF'h للقوة المطبقة بواسطة القضيب في الاتجاه الأفقي.يتم توصيل العمود المرفقي A والعمود المرفقي B بقضيبين متصلين على التوالي.يقوم قضيب التوصيل بتحريك شريط التمرير لأعلى ولأسفل عبر العمود الدوار لشريط التمرير بحيث يكون شريط التمرير أكثر توازناً عند ثقب القالب، كما هو موضح في الشكل 2 والشكل التالي.