يعزز تصميم مكابح Wedge أداء إيقاف الأسلاك

نظام الفرامل-التضخيم الذاتي أسرع وأكثر فاعلية من الهيدروليك

مع فرامل الإسفين الإلكترونية (EWB) ، التي مطور الإلكترونيات والميكاترونيك Siemens VDO كشف النقاب عن معرض فرانكفورت للسيارات في الخريف الماضي ، ومن الممكن الآن تحقيق نظام فرامل من سلك 12 فولت.

بالمقارنة مع الفرامل الهيدروليكية التقليدية ، يوفر تصميم الفرامل الحديث "wedge " مزايا كبيرة في مناطق مثل السلامة والراحة. من المقرر أن يبدأ بداية الإنتاج في نهاية العقد.

لن تراقب أنظمة مساعدة السائق المتقدمة المستقبلية حالة المرور المستمرة فحسب ، بل توفر الدعم النشط للسائق في حالة الطوارئ. عن طريق التدخل المستقل ، ستساهم هذه الأنظمة بشكل متزايد في مركبة البقاء تحت السيطرة في المواقف الصعبة. أحد التمكينات لهذا هو نظام الفرامل السريع والذكي. Siemens VDO يرى تقنية الفرامل على أساس ، في شكل EWB ، كإجابة على سلامة هيكل السيارة في المستقبل ، الوزن والموثوقية ومساحة التثبيت.

أسرع وأكثر فاعلية

Siemens VDO's EWB هو استمرار للتطوير الذي بدأه Estop ، وهي شركة استحوذت عليها شركة Siemens VDO في أوائل عام 2005. وتكنولوجيا التحكم في الفرامل الجديدة لها جذورها في مركز Hugerman Aerospace Center (DLR) UH.

عندما يتم تشغيل EWB ، يتم دفع وسادة الفرامل المتصلة بالإسفين بين الفرجار الفرامل ودوار الفرامل. يتم تضخيم تأثير الإسفين تلقائيًا كنتيجة لدوران العجلة مما يتيح درجات متفاوتة من الكبح قوة لتوليدها مع القليل من الجهد.

يحول الإسفين الذي يتم التحكم فيه بذكاء الطاقة الحركية للسيارة مباشرة إلى طاقة الكبح. نتيجة لعملها ذاتيًا ، يكون EWB أسرع من الفرامل الهيدروليكية اليوم ويتطلب فقط عُشر الطاقة للعمل.

تحتوي مركبة مع EWB على وحدة فرامل ذكية منفصلة في كل عجلة. تتكون الوحدة من وسادة الفرامل ، ومحامل إسفين وإسفين ، ونقل الطاقة الميكانيكية بين المحركين الكهربائيين ونظام الاستشعار للكشف الحركة والقوة. تقيس أجهزة الاستشعار سرعة كل عجلة حوالي مائة مرة في الثانية ، وبمزيد من الدقة ، فإن القوى ومواقف الإسفين التي تعمل على الفرامل.

تشريح الفرامل الإسفين الإلكترونية: يتم إشراك دوار الفرامل (1)

كهربائي المحركات (3 ، 4) باستخدام العديد من مسامير الأسطوانة (5) على طول الأسطح الزاوية على شكل إسفين (6).

عندما يقوم السائق بإحباط دواسة الفرامل ، يقوم النظام بنقل إشارة الفرامل الإلكترونية إلى الوحدات النمطية الشبكية للنظام. اعتمادًا على قراءات المستشعر وشدة إشارة الفرامل المستلمة ، تحرك المحركات الكهربائية إسفين الفرامل إلى الموقف المطلوب. يتم تشغيل هذه الحركة من خلال محامل دفع إسفين تتكون من العديد من مسامير الأسطوانة ، والتي تضغط على لوحة الفرامل ضد الدوار.

تأثير الكبح هو "تنشيط الذات " ويتراكم بسرعة كبيرة. الضوابط الذكية تقضي على أي خطر من الإسفين القفل عن غير قصد. تم اعتماد مبدأ منطق التحكم "الغامض " من الحرجة أنظمة السلامة الفضائية وتكييفها لاستخدام السيارات.

عدد أقل من المكونات وخفض التكاليف

يلغي تصميم EWB مكونات مثل الخطوط الهيدروليكية أو أسطوانات الفرامل أو وحدة التحكم في الفرامل أو وحدة التحكم في ABS ، لتوفير الحد الإجمالي لوزن النظام - مع خدمة مبسطة ، وموثوقية أكبر ، وزيادة السلامة. عن طريق القيام بعيدًا عن النظام الهيدروليكي بأكمله ، يمكن أن يكون نظام الفرامل الكلي أكثر دمجًا اقتصاديًا في السيارات. تساعد إزالة نظام الفرامل الهيدروليكي أيضًا على تقليل التأثير البيئي للسيارات (من السوائل القضاء وزيادة كفاءة استهلاك الوقود).

الذهاب عن طريق السلك: الفرامل الإسفين الإلكترونية يقلل من عدد النظام المطلوب

المكونات عند مقارنتها بالنهج الهيدروليكي التقليدي.

أخيرًا ، EWB ليس مجرد فرامل للقيادة ؛ كما يمكن أن تعمل كفرامل للوقوف التلقائي. لم تعد هناك حاجة إلى ذراع فرملة اليد القياسية ، حيث أن EWB يمنع السيارات المستقبلية من التداول عن غير قصد. الميكانيكية يمكن استخدام فصل دواسة الفرامل والفرامل لتقليل أو حتى إلغاء نبضات دواسة الفرامل التي يساء فهمها في كثير من الأحيان عند تنشيط وظائف نظام الفرامل المضادة للانغلاق (ABS) التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، و إن فك شفرة الفرامل/الفرامل الميكانيكية لديه القدرة على تحسين حماية الركاب في منطقة الأحذية في حالة وقوع حادث.

EWB قادر على العمل مدعوم من النظام الكهربائي للسيارة 12 فولت التقليدية. يتم فتح إمكانيات التصميم الجديدة أيضًا ، لأن فرامل إسفين خالية من الهيدروليكية تتطلب مساحة أقل للمحرك ومساحة للهيكل. الرقم من الأجزاء ومكونات نظام الفرامل يتم تقليلها ، وكذلك وقت تجميع المركبات. يمكن تكييف نظام الفرامل الإلكتروني هذا بسهولة أكبر وبسرعة مع نماذج المركبات الجديدة ، مما يوفر وقت التطوير والتكاليف.

توجيه جيد

بالنسبة لـ Siemens VDO ، تعد EWB مجالًا للتطوير والإنتاج الآخر لتقنيات X-By-Wire ، التي كانت جزءًا من الأعمال اليومية للشركة لأكثر من 20 عامًا. دواسة التسريع الإلكتروني هي معدات قياسية ملايين المركبات. تستخدم كل سيارة حديثة ذات نظام حقن يتم التحكم فيها إلكترونيًا الضغط الميكانيكي لقدم السائق على دواسة الوقود لإرسال طلب السائق إلكترونيًا إلى الإلكترونية نظام إدارة المحرك.

ستستمر الإلكترونيات في استبدال الأنظمة الميكانيكية والهيدروليكية التقليدية في محاولة لتقليل التكاليف ، وخلق وظائف جديدة ، وتحسين الموثوقية.