محرك مزدوج قوة لكمة الصحافة

  الصور (1)

  وصف

  في مكابس تقوية الطاقة من نوع الساعد المزدوج ، يتم تزويد عمود الإدارة النهائي عادة برافعة قيادة أو جهاز غريب الأطوار مماثل عند كل نهاياته المقابلة أو بالقرب منها. طول هذا العمود يعرض بعض مشاكل التصميم ،ولا سيما فيما يتعلق بعزم الدوران الذي يتطور في العمود عندما يكون التحميل على السواعد في الجوانب المقابلة له غير متساوٍ. في الفن السابق تم اقتراح العديد من وسائل التصميم لقيادة طرفيهذه الأعمدة الكرنك المزدوجة ولكن الاعتراضات العملية المختلفة قد تم تحملها بالضرورة في ترتيبات القيادة لهذا النوع العام.

  يوفر الاختراع الحالي قوة دفع مزدوجة من نوع كرنك قوة الدفع حيث يتم توفير محركات فردية ، واحدة لقيادة كل طرف من عمود الكرنك المزدوج ، مع قابض منفصل عند كل نهاية من عمود المرفق ،براثن تحت سيطرة مشتركة أو متزامنة.

  ويلاحظ أنه مع الترتيب السابق ، فإن المسافة على طول العمود المرفقي من نقاط تطبيق عزم الدوران إلى النقاط التي يتم فيها استلام عزم الدوران وترجمتها من قبل السواعد أو الوحدات النمطية هي اختصار نسبي.المسافة في كل نهاية علبة المرافق. وهذا يعني أن عزم الدوران الرئيسي الذي ينقل أجزاء من العمود المرفقي لا يشتمل إلا على أطوال shört نسبيا التي تقع بين القوابض عند كل نهاية من العمود المرفقي والمجاورالسواعد. من الواضح أنه مع مثل هذا الترتيب ، يمكن استخدام عمود قطر أصغر بالنسبة للحمل المعطى والانحراف الالتوائي أو الزاوي المسموح به مقارنة بالتصاميم التي تتضمن أجزاء عمود نقل عزم دوران أطول.

  إن توفير وسائل الدفع في كل طرف من أعمدة كرنك الضغط لا يعد جديدًا على نطاق واسع ولكن عادة ما يتم ذلك عن طريق قيادة الأطراف الخلفية من عمود المرفق من عمود خلفي شائع والذي بدوره يتلقى عزم دوران القيادة منمصدر طاقة واحد ، في نقطة أو أخرى على طول العمود الخلفي. في مثل هذه الترتيبات ، تنتقل أي أوجه عدم مساواة في الانحراف الالتوائي إلى العمود الخلفي من خلال أحد أعمدة العمود المرفقي إلى الآخر.

  في مكابس الكرنك المزدوجة التقليدية مع عمود خلفي متواصل موجه إلى طرفي عمود المرفق ، فإن أي عدم مساواة في توزيع الحمل أو أي عوامل أخرى تنتج انحرافًا غير متساوٍ عن عمود المرفق سوف تتسبب في حدوث الترس في أحد طرفيهمن العمود المرفقي ليكون المشردين الزاوي فيما يتعلق بالعتاد في الطرف الآخر. نظرًا لأن الأوتار التي تُحرِّك هذه التروس تكون في نهايات متقابلة من نفس العمود ، فإن هذا الإزاحة الالتوائية ينتج ضغوطًا سنية غير مؤهلة عند الاثنينالأوتار التي تطلق كل أو معظم الحمولة على ترس واحد وتنتج تفاوتًا في التآكل. في الواقع ، قد يكون الإزاحة الزاوي لعمود العمود المرفقي بسهولة لدرجة وضع تحميل سلبي أو عكسي على أحد الأوتار.

  يتم التخلص من هذا الشرط في وسائل محرك الاختراع الحالي. الشرط السابق للاعتراض هو PC-2،771،790 براءة اختراع في 27 نوفمبر 1956 من الكولير لمضاعفة مكابس الكرنك. في كرنك واحد الصحافة هناك احتمال ضئيلالإزاحة الالتوائية بين اثنين من التروس العمود المرفقي. في الواقع في مكابس كرنك واحدة ميزة استخدام محرك منفصل لمعدات في كل نهاية من العمود المرفقي لا يكاد يذكر.

  يتضمن الاختراع الحالي في أوسع جوانبه ، ناقل حركة ثنائي الكرنك ثنائي الاتجاه وترتيب القيادة حيث يتم توفير محركات قيادة منفصلة لكل نهاية من عمود المرفق ، مع وسيط مناسبناقل الحركة وناقص السرعة ، جنبا إلى جنب مع آلية القابض المستقلة لكل نهاية من العمود المرفقي تعمل مباشرة على العمود المرفقي ، وبالتالي توصيل وفصل العمود المرفقي من مصادر القيادةعزم الدوران دون التوصيل أو الفصل أو التأثير على التروس وسيطة النقل التي تعمل بين مصادر الطاقة ونهايات عمود المرفق. وبالتالي فإن محرك وسيطة والحد من السرعة تستعد وتعمل العواميد باستمرار مع محركات القيادة ولا تخضع للتشغيل المتقطع والتوقف مع العمود المرفقي عند تنفيذ الضربات.

  في شكل الاختراع الحالي المبين هنا على سبيل المثال ، توجد فرامل وذلك لإشراك العمود المرفقي في منتصف الطريق بين السواعد حيث يتم تحقيق تصميم متوازن تمامًا. في حين أن جزء كبير من طولويشارك العمود المرفقي في سيون نقل عزم الدوران ، وهذا الحمل هو أقل بكثير في درجة من حمل القيادة.

  في حين أن تجسيدا واحدا لمبادئ الاختراع الحالي يتم وضعه بشكل تخطيطي في الرسم المصاحب كما هو موصوف في المواصفات التالية ، يجب أن يكون مفهومًا أن هذا التجسيد يكون على سبيل المثالفقط وأن مبادئ الاختراع الحالي محدودة فقط كما هو محدد في المطالبات الملحقة.

  الشكل المفرد للرسم هو تخطيط تخطيطي لقسم المحرك وعلامة trnsrnission من مكبس كرنك مزدوج يتم ترتيبه وفقًا لأحد أشكال الاختراع الحالي.

  في الرسم ، يحدد الرقم 10 عمودًا كرنكًا للضغط ، أو عمودًا غريب الأطوار أو ما شابه ، يتم توفيره بجوار نهايته مع زوج من السواعد (11) و (12) والتي تشارك ، بالطريقة المعتادة ، في زوج من الوصلات.أو قضبان التوصيل (غير موضحة) والتي تم ترتيبها للمشاركة والتعامل مع جهاز الضغط الكهربائي العادي. يظهر العمود المرفقي It) بشكل تخطيطي على أنه يحتوي على أجزاء دفتر اليومية 14 و 15 و 16 و 17 لكونها مدعومة في المعتادلكمة الصحافة واضعة الإطار.

  في ترتيب الاختراع الحالي ، يتم توفير زوج من محركات القيادة المستقلة 20 و 21 ، كل منها متصل بالقيادة مع أحد طرفي العمود المرفقي 10 بطريقة سوف يتم وصفها الآن.

محرك القيادة 20 يتصل بالنهاية اليسرى من العمود المرفقي 10 كما هو موضح في الرسم عن طريق القيادة المتعاقبة والأعمدة المتوسطة 24 و 2S ومحرك القيادة 21 يربط مع الطرف الأيمن من العمود المرفقي 10 كما هو موضح فيالرسم عن طريق القيادة المتعاقبة والأعمدة المتوسطة 26 و 27.

  يتم تثبيت الحذافات المنفصلة 3t) و 31 على مهاوي محرك 26 و 26 ، على التوالي ، في المثال المصور ، ومحركات القيادة 2t) و 21 لديها اتصال القيادة مع مهاوي محرك 24 و 26 ، على التوالي ، عن طريق الحزاموصلات 32 و 33 التي تربط بين مهاوي الإخراج لمحركات القيادة 20 و 21 مع الحذافات 3 و 31 على التوالي.

  يتم توصيل أذرع القيادة والطول المتوسط ​​24 و 25 بالتروس كما في 35 ومحرك الأقراص والأعمدة المتوسطة 26 و 27 ترتبط بشكل متزامن كما هو في 36. يتم توفير المحاور المتوسطة 25 و 27 برؤوس محرك الأقراص 37 و 38 ،على التوالي ، والتي تشارك القيادة والعتاد عجلات 39 و 4 تي) ، على التوالي ، والتي يتم ترتيبها بشكل محوري فيما يتعلق العمود المرفقي في نهاياتها المعاكس.

  يتم تركيب عجلات التروس 39 و 40 للدوران الحر على العمود المرفقي 16 ، بينما تحدد الأرقام 42 و 43 آليات القابض المنفصلة التي تندمج بين عجلات التروس 39 و 40 على التوالي ، وعمود المرفقي 1G. مخلبيتم فقط الإشارة إلى الوسائل بطريقة تخطيطية في الرسم نظرًا لأن بنائها ونوعها العام قد يختلفان بشكل كبير.

  كمجرد مثال على آلية القابض المناسبة للاستخدام في التركيبة الحالية ، يمكن الإشارة إلى براءة الاختراع السابقة رقم 2،428،336 ، بتاريخ 30 سبتمبر 1947. في حين أن البراءة توضح قابض فك ضغط يعمل بالسوائل ،قد تكون القوابير 52 و 43 من نوع تجسد أسطح قابض الاحتكاك. في أي حال ، يتم توفير تحكم مشترك لتفعيل القوابض 42 و 43 في وقت واحد ، إما للانخراط أو فك الارتباط.

  يتسبب الاشتباك المتزامن بين القوابض 42 و 43 في دوران العمود المرفقي 10 في الدوران كوحدة مع عجلات التروس 39 و 49. وعند فك القابض يتم القبض على عمود الكرنك 10 بسرعة بواسطة آلية المكابح الإنسية 56.قد تكون آلية الفرملة من النوع الذي يعمل بشكل متواصل بشكل شائع في فن ضغط قوة اللكمة أو قد يكون مرتبطا مع القوابض 42 و 43 حتى يتم ربطها عند فك القوابض والعكس بالعكس.

  سوف يلاحظ أن إشراك القوابض 42 و 43 في نهايات عمود العمود المرفقي 10 لتعيين ضغط قوة الكبس في العملية ينشط فقط العمود المرفقي 16 نفسه والأجزاء المدفوعة من براثن 42 و 43.إن محركات القيادة 20 و 21 وقطارات العتاد الكاملة المؤدية إلى الأطراف العكسيّة لعمود المرفقي 10 ، بما في ذلك الحذافات المستقلّة و 31 مشمولًا في قطارات التروس هذه وأجزاء القيادة في القوابض 42 و 43 ، كلهاتعمل باستمرار في جميع الأوقات أثناء تشغيل محركات القيادة ، بحيث لا يمكن التغلب على القصور الذاتي لجميع هذه السلسلة من عناصر الإرسال في بداية ونهاية كل دورة عمل تشغيل لكمةالصحافة ، كما هو الحال في بعض الترتيبات انتقال الفن السابق من هذا النوع العام.

علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن آليات القيادة المستقلة بشكل أو بآخر لكل طرف من أعمدة العمود المرفقي 10 مترابطة فقط من خلال العمود المرفقي نفسه وبالتالي لا يوجد أي احتمال لضغط التي تم إعدادهاعبر ترتيب القيادة حيث تتم محاولة طرفي عمود عمود كرين من وحدة محرك واحدة.

  كما هو مذكور سابقاً في هذه الوثيقة ، فإن آليات القابض عند كل طرف من أعمدة عمود الكرنك مرتبة للانخراط والانسحاب في نفس الوقت بحيث يتم استخدام قوة محركات القيادة المستقلة 2t) و 21 بشكل مشترك في الأطراف المقابلة لـالعمود المرفقي في وقت واحد وبالمثل فصل في وقت واحد من ذلك. وسائل مختلفة لتحقيق عملية في وقت واحد ، عن طريق الضوابط الكهربائية المشتركة وما شابه ذلك ، معروفة جيدا في الفن الذيالاختراع الحالي يتعلق.

  إذا كانت آليات القابض من النوع الذي يتم تشغيله بالهواء والمبينة في براءة Munschauer السابقة المشار إليها في هذه الوثيقة ، فسيتم عادةً تزويد قناة ضغط الهواء بصمام تحكم واحد ، مثل صمام الملف اللولبي ، معفروع تؤدي إلى غرف الهواء من آليات القابض اثنين وراء صمام التحكم المشترك.

  في الرسم ، تكون القوابض 42 و 43 من النوع الذي يتم تشغيله بالهواء ، والفرامل 46 هي من نوع إطلاق الهواء ، وكلها كما هو مذكور في هذه الوثيقة وكما هو موضح ، على سبيل المثال ، في مقدمي الطلبات قبل براءة الاختراع رقم 2،722،298. قنوات الهواء ليتم تعيين القابض 42 و 43 ، على التوالي ، 66 و 61 ، وتسمى قناة إطلاق الهواء للفرامل 46 62. هذه القنوات التي تقود من قناة إمدادات الهواء 63 التي ترتبط إلى يخدع 4 دويلات 60 و 61 و 62 بواسطةطريقة فتح صمام الملف اللولبي 64 الذي يتم فتحه عندما يتم إغلاق المفتاح 65 لتنشيط ملف اللولب التشغيلي 66 من صمام الملف اللولبي 64.

  ما هو الادعاء هو:

  1. في مكبس كهربائي من نوع الكرنك المزدوج بما في ذلك العمود المرفقي الذي يحتوي على زوج من الكبينات متباعدة بشكل محوري ، زوج من محركات القيادة الكهربائية المستقلة لتطبيق عزم دوران القيادة على العمود المرفقي المذكور في الجوانب المقابلة منأذرع الكرنك وعجلة القيادة تعني التخلص منها عند طرفي نقيض من العمود المرفقي المحوري ووجود آلية القابض تعمل بين كل وسيلة عجلة القيادة والنهاية المصاحبة لعمود المرفاع المذكور ، وما شابه ذلك ولكن مستقل متوسطناقل الحركة وتقليل سرعة التروس يعني العمل بين كل محرك قيادة وكل من آليات القابض المذكورة.

  2. في قوة ضغط من نوع الكرنك المزدوج بما في ذلك العمود المرفقي الذي يحتوي على زوج من السواعد متباعدة بشكل محوري ، زوج من محركات القيادة الكهربائية المستقلة لتطبيق عزم دوران القيادة على العمود المرفقي المذكور في الجوانب المقابلة منأذرع الكرنك ، عجلة القيادة تعني التخلص منها في طرفي نقيض من العمود المرفقي المحوري ، ووجود آلية مخلب تعمل بين كل وسيلة عجلة القيادة والنهاية المصاحبة لعمود المرفاع المذكور ، وسيطة مماثلة ولكنها مستقلةويعني تروس نقل السرعة والحد من السرعة التصادم بين كل محرك سياحي وكل من آليات القابض المذكورة ، والفرامل تعني قابلية القيادة مع العمود المرفقي المذكور وسطياً بين زوج السواعد المذكور.

3. في مكبس قوة من نوع الكرنك المزدوج بما في ذلك العمود المرفقي الذي يحتوي على زوج من الكبينات متباعدة بشكل محوري ، زوج من محركات القيادة الكهربائية المستقلة لتطبيق عزم دوران القيادة على العمود المرفقي المذكور في الجوانب المقابلة منالسيور ، عجلة القيادة يعني التخلص منها في طرفي نقيض من العمود المرفقي المحوري ، وزوج من آليات القابض يتضمن كل منها جزء قيادة وجزء مدفوع ، الأجزاء الثابتة من آلية القابض المذكورة مثبتة في الجهة المقابلةنهايات العمود المرفقي المذكور وأجزاء القيادة يجري بشكل انتقائي في نفس الوقت قابل للتنقل وفكها في ما يتعلق بالأجزاء المدفوعة ، وما شابه ذلك ولكن انتقال وسيط مستقل وعجلة تخفيض السرعة تعني التصرفبين كل محرك قيادة وكل واحد من أجزاء القيادة الآلية القابض.

  4. في مكبس كهربائي من نوع الكرنك المزدوج بما في ذلك العمود المرفقي الذي يحتوي على زوج من الكبينات متباعدة بشكل محوري ، زوج من محركات القيادة الكهربائية المستقلة لتطبيق عزم دوران القيادة على العمود المرفقي المذكور في الجوانب المقابلة منالسواعد ، عجلة القيادة يعني التخلص منها في طرفي نقيض من العمود المرفقي المحوري هناك مع زوج من آليات القابض كل منها جزء قيادة وجزء مدفوع ، الأجزاء الثابتة من آلية القابض المذكورة يتم تثبيتهاطرفي نقيض من العمود المرفقي المذكور وأجزاء القيادة يجري بشكل انتقائي في نفس الوقت قابل للتنصت والفصل فيما يتعلق بالأجزاء المدفوعة ، ناقل الحركة المتوسط ​​المماثل ولكن المستقل وعجلة تقليل السرعة تعني التصرفبين كل محرك قيادة وكل من أجزاء قيادة آلية القابض المذكورة ، والفرامل يمكن التحكم فيها مع العمود المرفقي المذكور وسطياً بين زوج السواعد المذكور.

  5. في الصحافة ، عمود كرنك أفقي يحتوي على زوج من عناصر كرنك متباعدة بشكل محوري ، تروس القيادة على العمود المرفقي المذكور في نهاياته المقابلة ، وقطارات العتاد المنفصلة كل منها يتضمن ترسًا في قيادة القيادة مع واحد منتروس القيادة المرفقية ، ومحركات منفصلة للقطارات المنفصلة ، وآليات القابض المنفصلة التي تعمل بين كل من تروس القيادة المزودة بمحرك العمود المرفقي ونهايات عمود المرفق المرفقة.

  6. في الصحافة ، يوجد عمود كرنك أفقي يحتوي على زوج من عناصر كرنك متباعدة بشكل محوري ، ويرفع التروس على عمود الكرنك المذكور في نهاياته المقابلة ، وقطارات العتاد المنفصلة كل منها يتضمن ترسًا في القيادة مع واحد منتروس القيادة المرفقية ، ومحركات منفصلة للقطارات المنفصلة ، وآليات مخلب منفصلة تعمل بين كل من تروس قيادة العمود المرفقي المذكورة ونهايات عمود المرفق المرفقة ، وتعني الفرامل إمكانية التعامل مع عمود المرفاع المذكور بوساطة من عناصر الكرنك المذكورة.

  7. في الصحافة ، عمود كرنك أفقي يحتوي على زوج من عناصر كرنك متباعدة بشكل محايد ، تروس القيادة على العمود المرفقي المذكور في نهاياته المقابلة ، وقطارات العتاد المنفصلة لكل منها مجموعة تراكب في القيادة المشاركة مع واحد منتروس القيادة المرفقية ، ومحركات منفصلة للقطارات المنفصلة ، وقطعة مخلب مثبتة لكل من تروس القيادة المذكورة ، وجزء مساعد متناسق مثبت على العمود المرفقي المجاور لكل من تروس القيادة المذكورة ،أجزاء يجري في وقت واحد يمكن التحكم فيها و disengageable.

  8. في الصحافة ، يوجد عمود أفقية مزوّد بزوج من عناصر الكرنك متباعدًا بشكل محوري ، ويقود التروس على العمود المرفقي المذكور في نهاياته المقابلة ، وقطارات العتاد المنفصلة كل منها يتضمن ترسًا في القيادة مع واحد منتروس القيادة ذات العمود المرفقي ، ومحركات منفصلة للقطارات المنفصلة ، وقطعة مخلب مثبتة لكل من تروس القيادة المذكورة ، وقضيب مخلب متعاون مثبت على العمود المرفقي المجاور لكل من تروس القيادة المذكورة ،الأجزاء التي يمكن التحكم بها في نفس الوقت وقابلة للفك ، والفرامل تعني قابلية الانزلاق مع العمود المرفقي المذكور بوساطة من عناصر الكرنك المذكورة.